欧洲电动车市场洗牌，中国品牌逆势上位！

摘要：2025年2月，欧洲乘用车市场整体同比下滑3%，但电动车市场逆势上涨26%。在特斯拉市占暴跌之际，中国品牌首次集体超越其在欧洲销量，成为最大赢家。本文将通过数据拆解欧洲车市背后的结构性变动，并结合欧盟对中国电动车发起的反补贴调查，探讨中国车企在激烈竞争中的突围之道。

据JATO Dynamics 2025年3月发布的最新报告（数据覆盖欧盟25国+英国、挪威、瑞士共28个市场），2025年2月欧洲新乘用车注册量为96.63万辆，同比下滑3%。累计前两个月销量为196.29万辆，同比下降2%。主要下滑来自德国、意大利、比利时、瑞士和荷兰等传统强国，说明欧洲车市整体仍在“低迷期”。

JATO全球分析师Felipe Munoz直言：“尚未看到明显复苏迹象，加上中美车市的不确定性，整个行业前景依旧复杂。”

但在这一片冷清中，有一块区域却热度空前：

✅ 纯电动车（BEV）销量同比暴涨26%，达到16.4万辆，创下历史同期新高。

今年前两个月总计已卖出32.97万辆，同比增长高达31%。也就是说：在传统油车增长乏力的大环境下，纯电动车成了唯一的亮点，而且正在快速从“政策驱动”转向“市场驱动”。

🧨 特斯拉突然掉队，Model Y暴跌56%

最令人意外的，是长期领跑欧洲BEV市场的特斯拉突然“掉链子”。

• 2月在欧洲市场的市占率跌至9.6%，创下近5年同期新低；
• 累计前两月市占率为7.7%，相比2024年同期的18.4%，几乎腰斩；
• Model Y销量同比暴跌56%，只剩8,800辆；Model 3也下滑14%。

JATO的Munoz分析称，这并非完全由“马斯克的政治争议”造成，更多是Model Y正值换代周期，处于清库存阶段。

但不管是什么原因，特斯拉的这一轮“真空期”，正好给了其他品牌，尤其是中国车企，提供了“突破口”。

🇨🇳 中国品牌首次集体反超特斯拉

2025年2月，中国品牌在欧洲共计注册19,800辆电动车，首次超越特斯拉的15,700辆，成为市占率第一的非欧洲系电动车品牌阵营。

🔥 对比去年同期：

• 特斯拉2024年2月注册约2.81万辆，今年同比腰斩；
• 中国品牌去年注册约2.32万辆，今年虽略降，但份额逆势增长。

📈 表现突出的中国品牌包括：

• 比亚迪（BYD）：同比增长94%，Han、Atto 3等车型在德国、挪威表现亮眼；
• 极星（Polestar）：增长84%，逐步摆脱“高价小众”的标签；
• 小鹏汽车：突破1,000辆，G9在北欧市场有良好反响；
• 零跑汽车：接近900辆，初步进入法国与荷兰市场试水。

虽然其中像沃尔沃（吉利控股）出现了30%的下滑，但整体趋势非常明确：中国电动车品牌正在以“技术+价格+设计”三位一体的打法，在欧洲站稳脚跟。

🧭 欧洲本土品牌谁在硬抗？雷诺异军突起

在传统欧洲车企中，表现最抢眼的是雷诺集团：

• 2月整体销量增长12%，市占率提升1.5个百分点；
• 电动车注册量达到9,400辆，同比增长96%；
• 得益于新款Renault 5、达契亚Duster和即将上市的Symbioz等车型，打出性价比+实用路线。

对比其他集团：

品牌集团	市占变化	亮点/下跌车型
大众集团	市占第一（25.8%）	ID.3和ID.4增长分别超100%
Stellantis集团	市占下降2.6%	雪铁龙/欧宝/菲亚特销量两位数下跌
雷诺集团	市占上升1.5%	Renault 5、Duster成热销款

🚗 畅销车型Top100榜：中国车和欧洲“新星”上榜

2月的热门车型排行榜发生大幅洗牌：

• 特斯拉Model Y和斯柯达Octavia双双跌出前十；
• 取而代之的是：达契亚Duster、大众Tiguan、MG ZS（名爵）等平价+功能型车型。

其中，MG ZS增长47%，成为中国车企旗下首款真正打进“欧洲主流”的电动车。

其他销量猛涨的车型还包括：

• 大众ID.3（+114%）、ID.4（+150%）
• Mini Countryman（+109%）
• 奥迪A5（+181%）、宝马5系（+54%）
• Jeep Avenger（+40%）
• Cupra Born（+64%）

🚨 热点联动：欧盟“反补贴关税”落地，中国品牌逆势上扬

就在中国电动车在欧洲销量首次超越特斯拉之际，另一个背景不得不提：

欧盟对中国电动车加征反补贴关税的最终决定，已经于2024年10月31日正式生效。
这项政策涵盖自中国进口的主流电动汽车，税率因企业而异，按欧委会公告，比亚迪、上汽、吉利等品牌分别面临17.4%、19.9%与20%不等的额外税率，且期限长达五年。

按照市场普遍预期，这一政策本应会在2025年初形成明显抑制效果，然而——

2025年2月，中国品牌电动车在欧洲销量同比不仅未降，反而实现逆势增长，首次超越特斯拉。

这意味着：
加税之后，中国品牌不但没有被挡在门外，反而通过产品优化、渠道下沉、本地定价等方式，跑通了“加税环境下的竞争模型”。

这才是最值得被注意的趋势。

🇨🇳 税压之下，中国品牌为何还能涨？

可以归结为三大关键：

1. 本地化策略落地提速
   比亚迪在匈牙利工厂建设进度超预期，极星则加速推进与欧洲合作装配计划——用“欧洲产，规避关税”正成为新解法。
2. 产品价值感提升
   2025年初上市的新款比亚迪Seal、海豹06、小鹏G9改款，不仅配置上压倒欧美同价位车型，软件体验（尤其是智能座舱）也显著提升。
3. 渠道和服务体系扎根
   比起2023年仍偏重分销模式，现在越来越多中国车企已在当地设立直营网络、售后维修点，解决消费者“敢买但不敢养”的顾虑。

“高关税”本是一道门槛，但对真正有能力的品牌来说，它反而成了筛选弱者、清空赛道的机会窗口。

🎯 写在最后：中国品牌在欧洲的“窗口期”还有多长？

2025年开年这波数据释放出一个清晰信号：

欧洲车市正在进行“电动化+去特斯拉中心化”的结构性洗牌。

而中国品牌，正好踩在了这个周期的节奏点上：

• “质价比”竞争力兑现
• 渠道和售后体系逐步补齐
• 欧洲本地化团队加速组建
• 品牌从“便宜替代品”变成“技术领导者”候选项

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📚 数据来源参考：

• JATO Dynamics Europe Monthly Report – March 2025